“各位首长，永瀚航空动力科技公司关于3000公斤推力的的涡扇发动机的设计图纸已经完成，现在正在装配前的试生产工作，下半年开端做始飞行前规定实验和全空域高空台性能实验，到明年下半年就可以完成实验，只要通过300小时的试车，就可以进行首飞了。”
杨杰答复道。
“你们研发进度怎么这么快？”一位军方的的首长吃惊地问道。
“呵呵，我们从乌克兰那边找到了一个本来就有着丰富设计研发中小型涡扇发动机的专家，另外也从罗罗和霍尼韦尔公司找到了好几名有这方面设计研发制作经验的专家，加上研发中小型的航空发动机难度还是要小些。”
“比较荣幸的是我们从乌克兰招揽过来的这名技巧专家之前参与过乌克兰一款核心机的设计研产生产，当年还生产出了通过了验证，不过后来这个项目取消了，很大一部分的技巧职员都流失了，乌克兰方面也没有再接着研发下往的打算，所以我们就直接在这个核心机的方案上进行了改良，这个核心机的方案很成熟，所以设计速度很快。”
“另外我一开端就请求永瀚航空动力科技公司下面的技巧职员必定要把航空发动机核心机的最要害的高压压气机、燃烧室和高压涡轮三个部分必须自己会生产制作，其他的部件从全球的供给链里面厂商进行定制采购。”
进进到永瀚航空动力科技公司的柳富平在粉末冶金技巧上控制着尖真个专业技巧，解决了高压涡轮盘、高压压气机叶片上和紧固件镍基高温合金的材料制备跟加工的困难，同时王永林招揽过来的这些技巧专家都是有着成功航空发动机研发和生产的丰富经验，避免了核心机在设计之初就可能会涌现的很多设计缺点。
这个是非常重要的，由于核心机设计直接关系着发动机的性能，而高压压气机、燃烧室、高压涡轮三个部件每一个都非常要害，缺一不可，别的不说，光是风扇盘的设计制作就是一门极有技巧含量的事情。
假如高压压气机的气动设计不好，极轻易造成发动机喘振的问题，在设计之初就必须对空气压缩比和进气流量经过非常周密的盘算，叶片的外形设计也非常讲究，进口导流叶片设计时需要考虑到要将吸进的外物甩出,避免进进核心机的问题，另外叶片跟轮盘采用什么连接的方法，在制作过程中叶片的焊接技巧也是非常有技巧含量。
而燃烧室的火焰筒设计更是重中之重，发动机在不同工况下燃油供油方法不一样，采用了具有20个气动喷嘴、2个点火电嘴的环形燃烧室,火焰筒采用了带,即浮壁式火焰筒结构，这是康斯坦丁在参与的核心机项目采用的结构，之前这款核心机通过了30个小时的试车，核
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