乘客的议论声不小,但并没有太慌乱，火车行车途中停车有时候也是正常的事情，或许是需要错车,或许是别的原因,对于他们说，并不了解行车相的内容,并不知道究竟发生了什么。

　　有的人在睡觉,并未醒,对于他们说，动车的环境更平稳和舒适，在这里补觉也没有什么干扰。

　　车头的司机，大概是最白发生了什么的人。

　　在从永城站发车时,调度员已经通知他，温城站下行三接近有红光带，届时可能电子信号有误,无法开放通行信号。

　　若是接收到白灯,则使用目视行车模式继续行车。

　　果然，在八点二十一分,司机遇到了轨道电路故障，在故障情况出现的同时，列车防护系统开始自动制动，列车开始减速滑行，他按照之前的培训和操作，开始转换目视模式，开始发动动车。

　　然而，目视模式没有转换成功，列车纹丝不动,这么停在了铁路上。

　　司机开始呼叫列车调度员，但并没收到复，车上的人快安静下，外面的天空依然电闪雷鸣，这注是个雷雨天，在司机呼叫调度员时，温城的值班员也在呼叫司机。

　　但没有一次呼叫成功。

　　雷电，暴雨，影响了设备和信号。

　　时间一分一秒去，司机一边呼叫，一边继续用目视模式继续起车。

　　周云靠在座位上，收起手机，闭上眼睛，等着列车重新发动，或许这次停车和雷击天气有，他猜想的内容比其他乘客更多一些。

　　他所乘坐的这列动车，是南车旗下四方公司，在之前技术引进中引进的一列crh1动车组，由庞巴迪和四方合资公司生产，时速为250公里。

　　和他一样等着重新起车的，有多人。

　　十六列车厢，车上有上千人。

　　不远处一个小孩被父母抱座位上，呵斥她不要乱跑。

　　除了这些一家人以外，车上那么多乘客，有的是去旅游，有的是工作，有的是家。

　　但没有一个人，对接下会发生的事情有所预料，哪怕是周云。

　　毕竟，去年八月，沪城到杭城的动车组因为雷击而出现问题，两年前，金陵线上也有一辆动车因故停车长达三小时。

　　京沪高铁作为新开通的高速客运线，在十几天前，也因为接触网断电，出现列车晚点情况。

　　司机在尝试发车，距离停车只去了几分钟，这并不是太严重的问题，只要能成功发车，能开到下一个站。

　　晚上八点二十四分，永城站。

　　这条线路上使用的是自动闭塞法，在这铁路线上，为了防止列车相撞，会利用信号行车区间分成若干个分区。

　　每列动车之间会有七八千米的距离，这段距离，是一段闭塞的区间，分割区间的是信号机，可以检测到每一列动车的经，保证一个区间中不会出现两列动车。

　　沪城铁路局调度所的列车调度员查看了各项数

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